7月24日，《新華日報》刊發報道《創新為“翼”，低空制造飛向新高度》，關注蘇州工業園區科技招商中心引進企業——江蘇中麒鑫航天科技集團有限公司。

以下是報道原文

7月15日，牧羽天航空科技（江蘇）有限公司?宣布，其研制的“飛行重卡”AT8000機身下線。這款產品最大起飛重量8噸、最大有效載重3.5噸，創下全球已知eVTOL（電動垂直起降飛行器）最大起飛重量和載重新紀錄。

記者留意到，今年以來，江蘇低空制造領域創新成果不斷涌現：航空電動發動機扭矩密度刷新國內紀錄、純電短距起降無人機下線、5噸級eVTOL完成轉換飛行……從動力“心臟”到機體“軀干”，已形成完備產業鏈的江蘇低空制造產業，堅持以創新為引擎、以產學研協同為動力，刷新紀錄、填補空白，“飛”向萬億級賽道的新高度。

獨門絕技催生硬核突破

“飛行器研發難度和起飛重量呈指數級關系。”牧羽天航空董事長兼總經理王勇說。在AT8000之前，該公司研發的AT1300貨運無人機，最大起飛重量為1.3噸、最大有效載重為0.4噸。當最大起飛重量從1.3噸提升到8噸，全機的適航安全等級就提高100倍——從每飛行100萬小時災難性事故不超過1次，提高到每飛行1億小時不超過1次。也就是說，安全標準從接近通用航空飛機，跨越到接近大型商用飛機。這就要求電源、動力、飛控等所有關鍵系統都有足夠的冗余，也帶來截然不同的設計邏輯和技術要求。

王勇舉例說，eVTOL有一個“轉換飛行”的難題：在垂直起降、懸停時，旋翼要高速旋轉，而平飛巡航時，旋翼要固定住，轉而依靠機翼產生升力。當旋翼在高速旋轉和固定支撐兩種狀態之間切換時，會引發強烈的結構振動。若控制不好，這種振動將直接影響飛行安全。此前，公司開發了柔性旋翼系統，解決這個振動問題，但AT8000的起飛重量、旋翼直徑大增，原來的辦法就不夠理想了。為此，公司又專門開發了一項全新的旋翼技術，成功化解振動難題。

能夠創紀錄

都有些“獨門絕技”

6月5日，位于無錫的中國航發控制系統研究所，交付首臺自主研制的AEE25航空電動發動機。在國內已公開發布的200千瓦等級航空電動發動機中，這一臺的扭矩密度最高，達40牛米每千克，意味著在同等“體重”下，它輸出的“力氣”最大。該所電動力事業部總經理張宇介紹， AEE25的突破性，在于“六合一”設計——將主電機、主電機控制器、冷卻系統電機等六大核心部件集成在一起。對于飛機廠商來說，只要裝上螺旋槳、接上電源和總線就能工作，無需單獨設計舵機及冷卻系統，飛機設計大大簡化。“全集成”帶來的不僅是體積、重量縮減，更是系統可靠性的躍升。目前，這臺航空電動發動機交付給eVTOL整機制造的頭部企業——上海時的科技有限公司，在一款eVTOL上安裝、調試。

5月，江蘇亨睿碳纖維科技有限公司參與研制的DF3000“游龍”eVTOL首飛成功。亨睿碳纖維市場總監陳文瑾介紹，在這個項目中，公司組建近百人的團隊，全面融入包括機身、尾翼在內的關鍵結構設計環節，并承擔該機型所有碳纖維部件的生產制造及整機總裝工作。一系列創新技術，為這款機型實現長航程、大載荷的設計目標提供支撐。例如，在飛行器結構減重方面，公司研制的“復合材料整體共固化機身壁板”，突破零部件單獨成型再裝配的模式，將長桁、蒙皮等部件一次固化為一個整體結構，既減重降本，也顯著提升機身整體強度和承載能力。作為少數具備從零部件、量產裝配到配合適航審核“全鏈條”能力的企業，亨睿碳纖維已深度參與國內眾多主流低空飛行器的開發制造。

產學研協同筑創新底座

加強產學研合作

是江蘇低空制造企業持續取得突破的關鍵密碼

無人機的翼展，就是左右兩翼翼尖之間的直線距離。翼展近3米的無人機，屬于工業級的“大家伙”。針對大型工業無人機的運輸、組裝難題，零云（江陰）科技有限公司與高校團隊合作，攻克結構強度與輕量化平衡等核心技術難點，實現“樂高式”快拆快裝模式——操作人員不到5分鐘，便可徒手完成一臺3米翼展復合翼無人機的裝配。

該公司總經理趙飛飛給記者講了一個“7天出方案”的故事。去年，零云科技收到倉儲物流客戶提出的需求：用無人機自動掃描倉庫里的高位貨架，完成貨品數量盤點、貨位智能識別，替代人工登高盤點。公司立即把需求同步給南京理工大學智能科學與技術學院王馭陌老師團隊，雙方當天組建聯合攻關小組。公司輸出無人機機身、載荷硬件全套參數，王老師團隊研發貨架視覺識別算法、低空室內無 GPS 定位算法。第七天，雙方拿出一體化解決方案，將一臺定制化無人機交付給客戶，開展實地場景測試。

趙飛飛告訴記者，公司不僅與南理工團隊開展長期深度合作，通過需求直通、雙向駐場研發等方式高效聯動，而且依托當地完備的高端制造產業鏈，快速完成模具開發、樣機試制，縮短技術落地周期。以主力產品——3米翼展復合翼無人機為例，超過 75% 的零部件在無錫采購。

江蘇中麒鑫航天科技集團有限公司2023年成立，去年獲評“蘇州市低空經濟領航企業”。也是去年，該公司與清華大學蘇州汽車研究院共建聯合研發中心，協同攻關陸空模式無縫切換控制系統、輕量化高強度碳纖維工藝、城區低噪動力方案等五大行業痛點，并同步開展人才聯合培養、適航標準研究。

此外，該公司還與西北工業大學團隊聯合研發氣動與動力系統，與西交利物浦大學團隊攜手開發低空 AI 與數字孿生平臺。中麒鑫董事長張羅康介紹，公司與不同高校團隊搭建的產學研閉環，都從產業的痛點出發確定研發課題；高校輸出理論技術，公司提供樣機測試與產業化場景；校企人員雙向駐場交流，所有技術均在自有試飛場實測迭代，縮短落地周期；聯合專利優先由公司產業化，收益反哺科研。成立以來，公司研發投入超過4000萬元。

6月，“鯤馭1000”純電短距起降無人機（eSTOL）在丹陽下線。在國內無人機品類中，eSTOL處于起步階段，在研機型屈指可數。“鯤馭1000”豐富了產品陣營，且起降距離僅50米，性能優越。江蘇恒神股份有限公司為這款無人機供應材料，并參與結構設計、制造。最近，恒神股份聯合南京航空航天大學、哈工大蘇州研究院，開始籌建江蘇省低空經濟高性能復合材料與結構安全重點實驗室，接下來聚焦低空飛行器輕量化特種纖維、復合材料結構安全等關鍵技術開展攻關。

據統計，在南京、蘇州、無錫和常州四市，依托高校和科研院所搭建的低空經濟創新平臺矩陣，包括6家國家級創新載體，60余家省級實驗室、工程技術中心、企業技術中心。這些科創平臺覆蓋基礎研究、工程開發、中試驗證環節，還將有力推動前沿技術成果在低空制造產業落地轉化。

給新產業更多耐心支持

在江蘇，低空制造被納入“1650”產業體系，省級部門出臺配套實施意見、產業行動方案，設立省級低空經濟工作專班，從布局百億級專項產業基金、加快低空數字基建、加大人才引育力度等方面促進產業發展。“寧蘇錫常低空裝備先進制造業集群”中，南京、蘇州雙核引領，無錫、常州多點支撐，形成差異化產業格局。

目前，江蘇低空經濟綜合實力位居全國第一梯隊，低空制造產業鏈完備，且已培育出一批鏈主、準鏈主和骨干企業。有的企業雖成立時間不長，但已走出穩健發展態勢。例如，中麒鑫航空實行“工業無人機打底、貨運eVTOL創收、載人飛行汽車布局未來”的發展策略，現階段工業無人機批量交付，形成穩定現金流；一款貨運eVTOL“麒翼60T”處于適航取證階段，已簽下623臺意向訂單；一款“麒翼-100M”飛行汽車近日完成新一輪測試，各項性能指標均達預期。

產業集聚效應還在增強。6月底舉行的第四屆低空（蘇州）產業創新生態大會透露，今年上半年蘇州共簽約120個低空經濟項目，計劃總投資224.7億元，同比增16.4%。其中，75個為低空制造類項目，計劃投資193.5億元。蘇州低空經濟逐步形成“制造為核、服務配套、基建托底”的發展格局。

當然，低空制造產業還處于需政策大力扶持和長期培育的初期階段。省工信廳有關人士坦言，江蘇低空制造整機企業規模還偏小，技術產品競爭力還有待提升，在智能化、載重、航程等方面需要加強攻關。此外，國內低空經濟規模化行業應用場景較少，也影響了低空制造企業的產銷。

多位企業受訪者也表示，低空制造業是一個長周期、高風險、大投入、緩收益的行業。王勇坦言，機身下線只是“萬里長征”一小步，后續還要安裝調試航電、電器、動力、能源等系統，開展適航取證要求的各類驗證試飛。去年公司完成A+輪融資，為下一步發展注入動能。按照國家發展改革委明確的“先載貨后載人”發展原則，無人貨運將是率先落地的低空應用場景。隨著低空飛行器、空中監管調度系統成熟，空域逐步放開，一部分有強時效要求的貨運需求必將由公路運輸改為低空運輸。他看好“飛行重卡”的應用前景，也期待更多耐心資本助力低空制造業發展。
張羅康期待，地方政府出臺定向產業扶持與場景開放政策，如在縣域物流、港口轉運、應急保障等領域開放商業化貨運試點場景，幫助企業完成機型實測與市場驗證，并加快解決試飛場地緊缺、空域申請周期長的難題，對產業給予“空域—場地—場景—審定”的一體化支撐。

今年，低空經濟被明確為“十五五”時期重點打造的六大新興支柱產業之一。當政策設好“航向”，萬億級藍海展現無限“機”遇，但新產業的培育必然是一場漫長的“航程”，呼喚足夠的信心和耐心。隨著政策體系更加完善、核心技術不斷突破、投融資渠道持續拓展，低空制造“江蘇方陣”將飛得更高。